越野改裝（Off-road Build）
定義與核心概念
越野改裝是以提升車輛在非鋪裝路面的通過能力為核心目標的改裝體系，涵蓋砂石、泥濘、沙地、岩石、雪地及涉水等多種地形。與賽道派改裝追求圈速、直線加速改裝追求 E.T.、姿態改裝追求靜態視覺效果不同，越野改裝的評判標準在於車輛於複雜地形中的通過性、可靠度與脫困能力。越野改裝的技術邏輯主要圍繞三大核心維度展開：增加離地距、提升懸掛行程，以及增強輪胎抓地力。
懸掛與底盤升高
懸掛升高是越野改裝的基礎工程。升高方式主要分為懸掛升高與車身升高兩種途徑。懸掛升高透過更換加長彈簧、加長避震筒、加長控制臂及加長迫力油喉來實現，在提升離地距的同時增加懸掛行程，是功能導向越野改裝的首選。車身升高則是透過在車架與車身之間加裝墊塊以抬升車身，成本較低但不會增加懸掛行程，適合預算有限的入門改裝。升高幅度通常介乎 2 至 6 吋之間，若超過 4 吋便需同步更換加長傳動軸、可調式 Panhard rod 與轉向拉桿以修正懸掛幾何角度。車身升高後重心隨之上移，高速行車穩定性會有所下降，需要透過加闊輪距或更換負偏距輪圈作出補償。
輪胎與輪圈
輪胎是越野改裝中對通過性影響最直接的部件。全地形輪胎（A/T）在鋪裝路面與非鋪裝路面之間取得平衡，適合輕度越野與日常代步。泥地輪胎（M/T）具備更深、更闊的胎紋及更強的自潔能力，適合泥濘與鬆軟地形，但在鋪裝路面上行駛噪音較大且磨損較快。極端越野輪胎採用更厚的胎壁及更深的胎紋設計，部分型號更配備防刺穿結構。挑選輪圈時需考量偏距與闊度：負偏距輪圈可將車輪向外推，增加輪距與穩定性，但會加重輪圈軸承負荷；窄輪圈配合闊輪胎可在放氣降壓時提供更大的胎壁形變空間，從而增加接地面積。胎壓調節是越野駕駛的核心技術，行經鬆軟地形時需將胎壓降至 15 至 20 PSI 以提升接地面積，而在岩石地形則需保持較高胎壓，以防止胎壁被鋒利的岩角割破。
底盤防護與脫困裝備
底盤防護是越野改裝不可或缺的配置。前保險桿可更換為鋼製或鋁合金牛欄槓，在保護車頭之餘亦提供絞盤安裝位。車側裙腳更換為岩石防護滑塊，在攀爬岩石時保護車身底沿。底盤金屬護板覆蓋引擎、波箱、分動箱及油缸，防止岩石撞擊引致機械損壞。差速器護罩保護前後差速器殼體，屬岩石越野的標準配備。脫困裝備包括絞盤、拖車繩、沙板、千斤頂及 Hi-Lift Jack。絞盤是越野改裝中最重要的單一脫困工具，電動絞盤的拉力通常介乎 8,000 至 12,000 磅，需配合絞盤纜繩、滑輪組及錨點使用。
動力與傳動系統
越野改裝的動力調校取向與賽道派或直線加速派截然不同，低轉扭力輸出與油門反應的線性度遠比峰值馬力更為重要。進氣系統可更換為高流量風格或 Snorkel 涉水喉，後者將進氣口抬升至車頂高度，防止涉水時引擎進水。排氣系統則可換裝高位排氣或側出尾喉，避免越野時排氣管受岩石撞擊。升級波箱與分動箱的冷卻系統是重度越野的必要改裝，在越野工況下波箱油溫極易超出正常工作範圍。差速鎖是越野改裝的終極傳動升級，前後軸皆配備差速鎖的車輛，即使在對角輪懸空的情況下，依然能將動力傳輸至仍有抓地力的車輪。部分車型亦配備中央差速鎖或分動箱低速四驅模式，進一步放大扭力並鎖定前後軸轉速差。
涉水與電氣系統
涉水改裝圍繞防水與通氣兩大核心進行。引擎進氣口、波箱通氣孔、分動箱通氣孔及差速器通氣孔均需延長引導至車廂內部或車頂高度，防止涉水時吸入積水。電氣系統必須進行防潮及防水處理，包括採用防水接頭、塗抹絕緣矽脂及換裝防水繼電器盒。車輛的涉水深度取決於進氣口高度與電氣系統的防水等級，經重度涉水改裝後，涉水深度可提升至 1 米以上。涉水行車後必須即時檢查差速器油、波箱油及分動箱油有否進水乳化，一旦發現油液乳化變質便需立即更換。
典型越野改裝流派
岩石攀爬以極低車速、極大懸掛行程及極致抓地力為核心，車輛通常採用長行程懸掛擺臂、四連桿後懸掛、液壓助力轉向及 40 吋以上的極端越野輪胎。沙漠高速則以長行程避震、大馬力引擎及高速穩定性為核心，車輛需於鬆軟沙地上維持高速奔馳，懸掛調校偏向吸收劇烈衝擊而非攀爬障礙。泥地越野著重自潔輪胎、高位進氣及全車防水電氣系統，確保車輛於深泥中仍能保持充沛動力輸出與脫困能力。Overland則是近年盛行的改裝風格，著重長途穿越歷險的可靠度與自給自足能力，改裝方向傾向輕量化、儲物空間規劃及續航能力，而非追求極限通過性能。
